Esperarei os novos comandos então...
JMarcelo
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To dizendo que esse Jota ta com bala na agulha.. Cheio dos truques sujos em seu motor sobrealimentado e botando banca em meu humilde motor aspirado..
Mesmo assim, não desistirei!! irei tomar bina com honra.. honra daquele que aspira o ar naturalmente, sem auxílios.. afinal, quem precisa de auxílio para respirar é paciente em coma!
Parabens matheus...
o carrinho ta nervoso.. queria estar por perto
pra brincar com o meu quando era aspro tbm,
com certeza ia dar uma boa diversão!
Valeu Humbertex Racing.. pena vc morar tão longe..
Aquele abraço!
Matheus,
O motor original do Kadett GSi presta para turbinar, rende bem?
Vc usava o 8v no seu antigo, certo?
PL
Sim.. a injeção Le-Jetronic é um tanto limitada, por não permitir remapeamento, já que é analógica..mas trabalhando paralelamente a ela, da para tirar boa cavalaria se escolher o setup correto.
E sim, meu GSi turbo antigo era 8V, e atropelava muitos 16V.. Basta um bom preparo no cabeçote, escolha correta da turbina..enfim..
No câmbio do Vectra CD cheguei encostar 277km/h no painel digital..de quinta marcha.. e ainda tinha mais giro pra colar.
Mas já foi minha época de brincar de turbo estúpido.. pois é brincadeira de calcanhar de acquiles.. sempre se transfere para outros pontos.. Mas que é divertido acelerar um turbo cavalar, isso não tem discussão. Lixar terceira marcha a mais de 140km/h não tem preço.
Mas voltando os cabeçotes 8V vs 16V, nada adianta ter um belo cabeçote em mãos e fazer o setup errado, como 90% das preparações que eu vejo por aí..chega ser cômico as turbinas que usam..
No fim..como eu te disse aquele dia.. monte uma preparação turbo básica, receita simples e funcional, em um 8V mesmo..se vc for disciplinado e não aceitar provocações(sempre irão surgir), vc nunca terá quebras..nunca terá dôr de cabeça..e terá cerca de 230hp de potência no pé pra usar a torto e direito...sem medo de ser feliz.
Abraços,
Matheus S. Almeida
