Postou 24 abril 2014 - 23:05
Qual O Cx Do Calibra 16V? Fonte Confiável, Não Wiki E Similares..
O 8v com todos os acessórios de aerodinâmica tem 0,26, e os nossos?
Aqui está dizendo que todos os demais teriam cx 0,29, o que está errado. O que tem 0,29 é o Turbo com todos aqueles penduricalhos na carroceria...http://en.wikipedia....ki/Opel_Calibra
Postou 24 abril 2014 - 23:32
Isso aqui parece ser confiável e diz que é 0,28 * 1.9 (área frontal): 0.532
Opel Astra J Sports Tourer 1.4T 0,33 2,25 0,742 Ulven Opel Calibra 2,0 DOHC 0,28 1,9 0,532 Opel Calibra 2,0 DOHC, Turbo 0,29 1,9 0,551 Rüdiger C. Opel Calibra 2,0 OHC 115PS 0,26 1,88 0,489 Opel Calibra ITC 1996 0,33 - 0,43 Rüdiger C.
http://rc.opelgt.org/indexcw.php
Postou 25 abril 2014 - 09:48
Pegando carona, quem utiliza molas esportivas com o carro expressivamente mais baixo, reduz o Cx?
Desenho das rodas (mais fechadas) e Defletor aerodinâmico?
Postou 25 abril 2014 - 10:14
Pegando carona, quem utiliza molas esportivas com o carro expressivamente mais baixo, reduz o Cx?
Desenho das rodas (mais fechadas) e Defletor aerodinâmico?
David,
O CX do Calibra irá melhorar,inclusive a área frontal tambem irá diminuir.
Nos calculos inseridos pelo fininho mostram isso claramente.
CD = CX . A
CD - coeficiente aerodinamico
CX - coeficiente de penetração
A - área frontal
CX (coeficiente aerodinamico) é otimizado quando geramos melhorias no perfil do carro, ou seja, a facilidade que ele possui ao penetrar o ar. exemplos no calibra: bigodes frontais, sombrancelhas do caput, tampa de vedação de entrada de ar do radiador superior (8V), saias laterais, perfil do teto em gota, defletor do tanque, etc, etc.... E colocar um pneu mais fino ou com uma área exposta menor (carro rebaixado), pois isso facilitas a fluidez de penetração do veiculo ao atravesar o ar.
Nos estudos em tunel de vento, verificou-se que se o calibra utilizase um bigode aerodinamico 2 cm mais baixo, isso geraria uma melhoria no seu CX em 0,002 (parece pouco mas é MUITO considerando apenas um par de peças), porem poderia raspar com mais facilidade em lombadas ou aclive e declives.
A (area frontal) é otimizado quando diminuimos a area frontal do calibra. O exemplo basico disso é o rebaixamento do carro, pois quando o vemos de frente podemos erceber que as 4 rodas possuem a parte de baixo expostas ao vento, quando do carro em movimento. rebaixando o carro temos menos area frontal de rodas diretamente expostas ao vento. A diferença basica entre o 8V e o 16V, são as rodas com seus pneus mais finos (185/65/15 no 8V e 195/60/15 no 16V)
Outro exemplo é o proprio post do Fininho:
Opel Calibra 2,0 DOHC 0,28 1,9 0,532 (CX=0,28 A=1,9 e CD=0,532)
Opel Calibra 2,0 OHC 115PS 0,26 1,88 0,489 (CX =0,26 A =1,88 e CD=0,489) diferença da área frontal de 0,02m² por conta dos 4 pneus. No CX a diferença é por conta da entrada superior do radiador (que é tampada, isso é uma diferença absurda) e os pneus menores.
Abs
Fritz
Postou 25 abril 2014 - 11:17
Valeu Fritz boa explicação.
Mas para calcular efetivamente de um determinado Calibra rebaixado ou modificado como seria feito? Só no túnel de vento?
Postou 26 abril 2014 - 10:53
O CX sim
A área frontal, basta você saber a area frontal de cada pneu (largura x altura até o piso do veiculo), antes e depois do rebaixamento.
Ai é so multiplicar
Postou 29 abril 2014 - 16:59
Calibra 8V = 0,26
Demais Calibras = 0,29
Tenho uma brochura aqui, original da Opel Alemã.
Postou 29 abril 2014 - 17:30
16V com mesmo cx que o C20Let? Então a transmissão não teria nenhuma influência na passagem do ar embaixo do carro...
Qual a diferença do 8 V para o 16V. Nenhuma, apenas a entrada de ar superior do parachoque foi tampada. as rodas e a altura em relação ao solo talvez seja alguns milímetros mais baixa. Há relatos que o tampa cárter nem foi usado, pois a parte inferior do parachoque e o protetor do cárter fazem este papel.
Os 16 V usavam pneus 195 60 R15. (60*195/100: 117). Se usarmos pneus 20 55R 15 (55* 205/100:112, 75) já fica alguns milímetros mais baixo.
Fora isso, dá para usar bigodes aerodinâmicos maiores.
Evento memorável (apesar do problema na junta do cabeçote, e quebra do defletor aerod., o resultafdo foi excelente): http://autoentusiast...a-manteiga.html
Postou 29 abril 2014 - 17:59
não inventa, é isso que postei.....
Postou 29 abril 2014 - 19:48
Na prática, não vai ganhar 1km/h hehehe
Postou 06 maio 2014 - 15:06
O Marcio tem razão....
Ao analisar os dados do Calibra em sites europeus inclusive na Wikipédia americano, os dados do Calibra 16V é de CX= 0,29.
Aproveitei e cruzei os dados de outros carros, para comparar a influencia aerodinâmica contra a potencia necessária para atingir certas velocidades. Montei um gráfico onde esta demonstrado quanto de potencia do veiculo é utilizado APENAS para vencer seu deslocamento pelo ar, não estão considerados as outras perdas por atrito, calor, ruído, etc...
É muito curioso o resultado, pois mesmo alguns veículos com CX semelhantes possuem áreas frontais bem distintas e isso influencia muito no resultado.
Vejam:
Este post foi editado por Fritz: 06 maio 2014 - 15:08
Postou 06 maio 2014 - 15:21
A potencia necessária para os Calibras 16V vencerem a barreira dos 300km/h é de 262cv na roda APENAS PARA VENCER A RESITENCIA DO AR. No final das contas seriam necessários cerca de 400cv no total para atingir a barreira dos 300km/h, não levando em conta a distancia necessária pra isso ne....
Acho que o Marcio também já havia cantado essa pedra dos 400cv a um bom tempo atrás também...
Um FOX 1,6 precisaria de 368 cv na roda, ja um Bugatti Veyron "utiliza" 358cv para os mesmos 300km/h.
Já aos 404km/h o Veyron utiliza 848cv, ou seja praticamente 85% de sua potencia apenas para atravessar o ar...
Postou 07 maio 2014 - 16:51
O que diferencia o 8V do restante fora aquelas rodas horriveis? Aquele protetor de carter que fecha o motor inteiro por baixo?
Postou 07 maio 2014 - 17:27
Ate hoje eu so consegui identificar 4 itens distintos:
O protetor de carter inferior
As rodas
As dimensões dos pneus menores em largura
A grade dianteira superior tampada
O ultimo item (grade superior) e os pneus são a mesma estratégia qua a Volkswagen utiliza hoje em dia com a serie FOX.
O Fox 1.0 possui a grade superior praticamente tampada (i motion) e o fox 1.6 possui a grade aberta tradicional. os pneus do 1.0 são menores também. De resto os carros são idênticos....
Dados da própria Volks:
Fox 1.0 (cx=0,330)
Fox 1,6 (cx=0,353)
A diferença é absurda para apenas os pneus e uma grade frontal, mas pelo mesmo são dados atuais e que todos nos podemos ver nas ruas, para tirarmos as duvidas.
Postou 10 junho 2014 - 17:57
Confia na Opel ou em jornalista cibernético?
Postou 10 junho 2014 - 18:08
Esse é só mais um jornalista que pegou uma serie de dados da internet....
Quanto a este item não tem mais o que se falar, a não ser o que se pode fazer para otimizar o CX do 16V...
Em vários outros veículos ocorre o mesmo... inclusive a nova Mercedes (CLA)que bateu (trucidou) o recorde de CX do Calibra. Ela possui um veiculo de entrada com o CX fodastico (0,22) e as outras opções com um CX mais "comum" 0,23....
Este post foi editado por Fritz: 10 junho 2014 - 18:08
Postou 10 junho 2014 - 18:09
Adivinhe as diferença básicas.....
Grade frontal fechada e pneus mais finos, no veiculo de entra (um TDI 1.6)
Postou 08 setembro 2014 - 19:07
http://www.a3clube.c...-vs-velocidade/
Tem uma tabela de Excel, onde coloca-se os valores (cx, área frontal e peso) e a tabela calcula. Se está certo nãos sei...
Postou 08 setembro 2014 - 22:26
Acho que com alguma modificações pode-se obter os 0.26cx ou ate um pouco menos, talves se usar a grade da versao 8v que é fechada, e um sistema de radiadores melhorado e suspensão mais baixa e cobertura de assoalho plano pode dar resultado, quanto aos pneu pode-se manter os 195/60r15.
Postou 06 abril 2015 - 22:39
Pessoal...
Olhem só o que apareceu para venda:
http://pr.olx.com.br...a&xtnp=1&xtcr=1
Mosca Branca de Olhos Azuis Perneta, com 4 asas...hahaha..essa sim é uma raridade absurda e com preço!
Vale a pena hein...vamos ver quem vai trazer para o clube...
Abs
Marcelo
Postou 07 abril 2015 - 01:22
Rapaz, só pode ser as mesmas rodas que vi em CWB quando morava lá. Se for, o cara estava usando em um corsa 4P prata. Só vi uma única vez e depois nunca mais! Total raridade.
Postou 07 abril 2015 - 15:08
Vale pelo valor historico, pois são horriveis.
Postou 07 abril 2015 - 17:01
Sem dúvida...
Se ainda fossem as do Turbo, ai sim....as 5 furos!
Postou 07 abril 2015 - 19:00
Será que não são as que o Humberto tentou importar uma vez?
Postou 07 abril 2015 - 21:15
Não as do gordinho eram 16" de 5 furos dos calibras e vectras turbos
Falow
Postou 08 abril 2015 - 09:30
Devem ser daquele primeiro Calibra que trouxeram, apareceu na revista 4 rodas, no lançamento do Calibra.
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