515 respostas neste tópico

[Giba]

Já que tive a idéia, começo eu.

Levei o McQueen para o mecânico tirar o cabeçote e procurar a origem do maledeto barulhinho. Pra aproveitar a parada, estou verificando também dois pequenos vazamentos de óleo, um no radiador de óleo e outro próximo da base da vareta de verificação do nível do óleo. Instalação do catch tank, partida à frio com algum tipo de pulverizador de combustível dentro do coletor e verificação de um pequeno vazamento de combustível no motor também estão nos planos.

[Sérgio]

Eu estou tentado colocar uma partida frio decente no Brava, mas ta dificil!

[Filipe Cerulli]

Dei apenas um banhozinho, tava bem sujo, e depois guardei na garagem!!!rsrsrs

Percebi um barulhinho estranho, tá parecendo o "esticador" de correia ou roletes, vou ver essa semana.

[Puppets]

To tentando criar coragem para fazer 2 simples coisas:

Religar os fios da ventoinha externa, e ligar uma terceira ventoinha interna, tudo com solda.
Recolocar o MAF e Filtro de ar.

O maior protagonista da novela é o frio em SP

Muito frio pra me animar a mexer no carro
Mas frio significa melhor eficiência no IC, e maior potência disponível Tão bom rodar com carro turbo em dias frios

[Célio]

. . . e eu dei ujma tunadinha no meu . . .

[Filipe Cerulli]

XUNADA vc quer dizer né Célio....putz, sem comentários.....rsrsrsr

Abraços

[marcelo.fireman]

Superou-se em dr?

Eu tirei o alternador(as vezes acendia a luz no painel)troquei escovas e regulador de voltagem,alem de um belo banho na criança!

[Marcelo M-7]

Eu dei um polimento geral no Calibra e instalei os sensores das pastilhas de freios, pq os meus já tinham se "acabado" e a luz estava acesa.

[RenatoMacoris]

Eu viajei... 220km, estadra boqueta... meia boa meia ruim... queria lavar o carro hj, mas o frio está contribuindo para que isso não aconteça.

Essa semana tenho que voltar no mecânico verificar uns vazamentos que restaram... maldito carter... e agora, o respiro que sobe da parte de baixo do bloco até o cabeçote (da vareta) está vazando...

[Ives]

Engraçado, poucas coisas me deixam tão satisfeito no FDS quanto resolver alguma coisa no carro - mesmo que seja algo bem simples,como limpar o painel ou prender algum acabamento solto.
Sem isso, parece que o FDS ficou "incompleto"...
Como a Esther não consegue horário pra me receber, levei o carro no funileiro pra fazer os parachoques. Foi se arrastando, morreu duas vezes, mas chegou.

[Paulo Henrique]

lavei

PL

[Fritz]

Esta manhã de Domingo foi sensacional

Ontem a noite encontrei com o Heraldo quando fui ao Galpao do Claudio dar uma maozinha na montagem do Maveirck do filho dele. Como ja eram 23:00hs e ele ja estava cansado de montar carro, ele ficou super curioso em andar no Calibra pra ver como ele estava.
Ele aproveitou e fez um acerto fantastico no meu carro. É incrivel como o cara que trabalha todo o dia com a FT acertou tao rápido quanto ele, mesmo porque o chefe dele tem o Calibra mais forte do Brasil.

Hoje de manhã sai com o carro e fui dar uma voltinha em uma estrada bem bacana que nós temos na redondeza e EIS que surge um Subaru WRX ZERADO , pratiado, andando atrás do Calibra. Nem placa o WRX tinha.
Abri para a direita e deixei ele passar, porem quando mudei de marcha o cara viu que o carro era turbo e comecou a acelerar e fui embora atrás dele. Porém ele nao conseguiu abrir nada e eu comecei a aproximar dele relativamente rápido

O transito comecou a aparecer e ele parou o carro na lateral da pista e pediu para eu parar também. O cara tinha uns 55 anos e tinha acabado de comprar o carro nesta ultima sexta-feira. Ele falou que queria dar uma puxadinha e falou que queria comparar com o Calibra, pois ele tinha comprado um zero em 94 e vendido uns 3 anos depois.

Falei que o carro era turbo e estava com 0,7 bar de pico de pressao.
Entao ele disse para eu andar na frente e a uns 80km/h ele dava uma buzinada e podiamos comecar a acelerar.

Foi dito e feito... ele buzinou e começamos acelerar de 3A, 4a e 5a marcha. Achei que eu ia tomar uma bucha MAS o calibra comecou a abrir a cada marcha engatada. No meio da reta eu ja estava dando VDO de 5a a 7400rpm (FT deu o alarme) e ele ja estva a mais de 200 metros de distancia, beeeeeeeeemmmmm longe atrá do Calibra.
Parei de acelerar e fui freiando lentamente, ele ainda continuou acelerando e passou por mim, e deu uma freiada mais na frente. Tirou o braço pra fora fez um sinal de positivo e disse que chegou a 260km/h mas eu ainda estava abrindo dele

Mais um pra ser carimbado no para-lamas do Isopor

Pergunta: Quais sao os dados do WRX??? Potencia e velocidade final? Alguem sabe?

Agora estou doido para passar o Calibra no DINO. Talves em umas 2 semanas o Heraldo vai estar de volta para acertarmos o carro corretamente.
Abs,

Este post foi editado por Fritz: 11 abril 2010 - 14:56

[Ives]

Fritz,
Era WRX ou WRX STi? O primeiro é igual ao meu e tem 230cv. O Sti tem 310.

[fininho]

Passei um poduto com filtro UV para proteger as borrachas do carro.

Coloquei um mulher bonita no banco do passageiro.

abços!

[Sérgio]

O Fritz parece uma criança, cara, vale mais um gosto que, dinheiro no bolso!

[Doutor Eduardo Thimberg]

Fechei o vidro do Eclipse que estava aberto há 2 meses por falta de bateria.

Andei com o outro.

[Fritz]

O Fritz parece uma criança, cara, vale mais um gosto que, dinheiro no bolso!

Sergiao,

Você não faz ideia, a alegria que o calibra que você me vendeu, está me dando. É bom demais....

[Fritz]

Fritz,
Era WRX ou WRX STi? O primeiro é igual ao meu e tem 230cv. O Sti tem 310.

Ao procurar fotos do carro vi que o Subaru que andei com ele era o WRX. Tinha escrito o WRX na grade dianteira.
Nas fotos da pra ver que o STI tem o escrito em vermelho na grade ao invés do WRX.

Pelas fotos com certeza era o WRX de 230cv
Vixe.... então significa que o STI deve andar muuuuuuuuito mesmo. Esse sim deve dar medo de andar do lado.

Não sabia que voce tinha um Ives... Como é o carro? Fala mais dele, fiquei curioso.

Abs,

[Fritz]

Ao procurar fotos do carro vi que o Subaru que andei com ele era o WRX. Tinha escrito o WRX na grade dianteira.
Nas fotos da pra ver que o STI tem o escrito em vermelho na grade ao invés do WRX.

Pelas fotos com certeza era o WRX de 230cv
Vixe.... então significa que o STI deve andar muuuuuuuuito mesmo. Esse sim deve dar medo de andar do lado.

Não sabia que voce tinha um Ives... Como é o carro? Fala mais dele, fiquei curioso.

Abs,

Entrei no site e vi que o WRX tem na verdade 270cvs e o STI tem 310cvs
Agora eu fiquei satisfeito

Motor:
2.5 litros, turbo alimentado, intercooler, 4 cilindros horizontais e contrapostos (BOXER), DOHC, 16 válvulas, a gasolina, 270CV @ 6.000 RPM, torque 35.0 KGF-M @ 4.000 RPM bloco e cabeçotes em Alumínio, comando de válvulas variável, injeção seqüencial – L Jetronic, acelerador eletrônico, sistema secundário de injeção.

Transmissão:
Mecânica de 05 velocidades, equipado com “Short Gear Shift Lever”.

Tração:
Sistema inteligente Symmetrical AWD (tração permanente nas 4 rodas), diferencial dianteiro, central e traseiro com LSD (escorregamento limitado.

Suspensão:
Dianteira independente tipo MacPherson e traseira independente dual-link, molas helicoidais, amortecedores pressurizados a gás de dupla ação e barras estabilizadoras.

Direção:
Assistência hidráulica variável, volante regulável em altura e profundidade.

Rodas e Pneus:
Alumínio de 17” & 225/45 R17.

Exterior:
Faróis HID (Xenon) dianteiros multifoco com máscara negra, lavador de faróis, brake light incorporado ao aerofólio traseiro, lanternas traseiras led tipo cristal. Carroceria tipo hatchback de 05 portas.

Interior:
Airbag frontal, bancos e cortina, cintos pré-tensionadores para os ocupantes dos assentos dianteiros, fixação de 3 pontos para todos os ocupantes e Isolix para cadeiras de crianças, sistema imobilizador.

Segurança:
Freios a disco ventilados na dianteira (16”) e a discos sólidos na traseira (15”) ABS e EBD (distribuição eletrônica de força entre eixos) BAS (Freio do Pânico).

Capacidade do Tanque:
60 litros

Este post foi editado por Fritz: 11 abril 2010 - 21:46

[Marcelo M-7]

Concordo com vc Ives..

Achei que fosse só comigo este sentimento...

Se não faço alguma coisa no Calibra, sinto que o final de semana não foi tão legal assim...hehehe

[Mr. Calibra]

liguei, andei 10kms e parei ele de novo na garagem...

[Warcelo]

Rodei mais de 100 km em um celta 1.0 de 60 cavalos, gastei uns 6 litros de gasolina no total e tomei bina de fusca em uma subida forte de serra!

[da Matta]

Só fiz isso de mais legalzinho no GSi esse final de semana....


Abraços!!!

Miniatura(s) anexa(s)

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Este post foi editado por da Matta: 12 abril 2010 - 08:26

[Puppets]

Hmmm... cheguei a mais que isso com a Montana 1.4 neste fds hein... mas achei irrelevante

[W]

Calma Puppets, o Dalmata não colocou a quinta, pelo menos no cação eu alcanço isso de 4 marcha haudhasuhdas.

Andei com o brancão mas notei um barulho que no início achei que era suspensão, mas era o coxim quebrado, a merda é que quebra o ferro do coxim do lado do passageiro, ai o motor tava apoiado no quadro da suspensão, que merda, agora não basta o coxim ser forte, tem que reforçar o ferro que envolve o coxim porque ele quebra

[Doutor Eduardo Thimberg]

Os coxins do motor do Calibra são uma merda.

[Ives]

Ao procurar fotos do carro vi que o Subaru que andei com ele era o WRX. Tinha escrito o WRX na grade dianteira.
Nas fotos da pra ver que o STI tem o escrito em vermelho na grade ao invés do WRX.

Pelas fotos com certeza era o WRX de 230cv
Vixe.... então significa que o STI deve andar muuuuuuuuito mesmo. Esse sim deve dar medo de andar do lado.

Não sabia que voce tinha um Ives... Como é o carro? Fala mais dele, fiquei curioso.

Abs,

Fritz, o meu é 2007, e tem 230 cv. Puzzta carro, mas não tem a menor chance contra um Calibra turbo - pelo menos não em linha reta...
Os WRX a partir de 2008 tem mesmo 270 cv.
Hoje vi um STi hatch, do modelo 2011, que é todo "alargado"... Coisa linda!

[West]

Só fiz isso de mais legalzinho no GSi esse final de semana....


Abraços!!!

Eu também. Mas como estava só manobrando o carro na rua de casa, também não achei relevante.

[West]

O Subaru WRX originex não é pra dar medo em nenhum Calibra T. Pelo menos não no asfalto e em linha reta, como bem disso o Ives.

Tanto faz se é o de 230, 270 ou 310 hp. O 4x4 consome bastante dos HP, tanto para aceleração como para final. E de saída, basta estar em rolling para anular a vantagem do Suruba.

[Puppets]

Não precisa mesmo. Eu com 0,7bar na K24 dei um espanco num WRX no Rodoanel no test drive do meu cambio by Sapinho heheheh

[]s