WTCC 2006 em Curitiba - C20XE na pista

Que plug é esse?

É, eu tinha reparado no respiro da tampa de válvulas tapado também, mas parece ter sido simplesmente tapado e não ser uma tampa diferente. Já no cabeçote, pela ausência dos selos parece que é um cabeçote com fundição diferente, provavelmente específico pra pista como disse.
Show, será que é muito diferente dos nossos?

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è que na realidade não existe mais retorno de vapor de óleo, é o sistema selado do sistem de cárter seco(dry-sump).


O cabeçote é o mesmo, tem os selos, apenas a visualização que esta difícil.

Na minha opinião, são cilindros das pedaleiras de competição:

um é da embreagem
um é do freio dianteiro
um é do freio traseiro

Exatamente, com exceção da embreagem, que eu ainda acredito que seja mecânica e não hidráulica. O terceiro reservatório deve ser para o sistema de freio-de-mão(handbrake hidráulico, comum em carros de competição).



O mais interessante desse C20XE do WTCC é que chegam a 280hp de potência sem utilizar múltiplas throttle bodies(apenas uma borboleta na admissão).


Abraços,



Matheus S. Almeida

Este post foi editado por Matheusc20xe: 05 julho 2006 - 16:19

throttle bodie é o caminho hauhuauhuhauh

bom, pesquizei no google (throttle body for c20xe) e veio isso : throttle body http://www.sbdev.co....tHorsepower.htm

Alguêm traduza !

não manjo "lhufas de throttle body"

Este post foi editado por João Cesar: 05 julho 2006 - 16:11

bom, pesquizei no google (throttle body for c20xe)  e veio isso : throttle body  http://www.sbdev.co....tHorsepower.htm

Alguêm traduza !

não manjo "lhufas de throttle body" 

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É uma matéria do Steven da SBD, falando do excelente projeto que é o motor C20XE. Comentando sobre os primeiros C20XE que possuiam pistões forjados, virabequim/volante mais leves... entre outros detalhes.

Muito interessante.. mas alguém do fórum já tinha postado essa matéria em outro tópico.



Abraços,


Matheus S. Almeida

link ?

O cabeçote é o mesmo, tem os selos, apenas a visualização que esta difícil.

É, nas fotos novas que o Rod postou parece que a flange de fixação do coletor está cobrindo os selos.

Este post foi editado por Mortari: 05 julho 2006 - 17:20

Será que é isso ?

Na minha opinião, são cilindros das pedaleiras de competição:

um é da embreagem
um é do freio dianteiro
um é do freio traseiro

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Não que eu saiba, são dianteiro, traseiro e um reserva, é obrigatório pela FIA.

Como o Matheus falou acho difícil embreagem aí no caso...

Este post foi editado por GREEN-MONSTER: 05 julho 2006 - 17:34

Será que usa o plug no A ou no B?

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hauahuahauhaua

Acho que é A mesmo!!!

hehehehehe pode cre o B é para o plano B

uhahuhuauh

http://www.7000rpm.c...site/index.html

Gostei das fotos!!

Por essas novas fotos, confirma o que o Marçal disse, realmente utiliza embreagem hidráulica:





Um reservatório para o sistema dianteiro, traseiro e para embreagem hidráulica(clutch).



Abraços,


Matheus S. Almeida

vlw.

Então me fudi, porque sempre pensei e li sobre a tal regra da FIA, tomei no C....

Era como havia pensado. Os carros de pista hoje usam esse sistema dos 3 reservqatórios (freios D+T e embreagem). No caso da imagem, a pedaleira é da AP Racing.

Estou com uma pedaleira Tilton dessas pra vender lá na RG, que é exatamente desse jeito.

Era como havia pensado. Os carros de pista hoje usam esse sistema dos 3 reservqatórios (freios D+T e embreagem). No caso da imagem, a pedaleira é da AP Racing.

Estou com uma pedaleira Tilton dessas pra vender lá na RG, que é exatamente desse jeito.

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Caramba eu nunca acredtei numa merda tão grande e vou te falar que li isto em revista importada e conceituada... Parabéns, vc é foda!!!

Era como havia pensado. Os carros de pista hoje usam esse sistema dos 3 reservqatórios (freios D+T e embreagem). No caso da imagem, a pedaleira é da AP Racing.

Estou com uma pedaleira Tilton dessas pra vender lá na RG, que é exatamente desse jeito.

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how much is that??? $$$$